第一季度中國經濟增長率降至2009年以來最低水平，向國務院總理李克強出臺更多促增長政策施加了更大壓力。鑒于住宅限購措施松綁、兩次降息以及一次降低銀行存款準備金率均未能重振房地產市場，對決策者能否扭轉局勢的質疑正在不斷升溫。
光大證券駐北京首席經濟學家徐高稱，中國政府過去只需上馬新的基建項目，總體投資就會表現不錯，但是現在，增加基建支出幾乎還不能抵消房地產市場疲軟的影響。要促進增長，中國就要進一步放松房地產政策。
4月16日上午，國家發改委印發《長江中游城市群發展規劃》(以下簡稱《規劃》),其中提到，長江中游城市群將聯手打造優勢產業集群，包括將引導武漢、長沙、南昌等地開展汽車產業合作與企業重組;以大型鋼鐵骨干企業為龍頭，兼并、重組一批中小鋼鐵企業，組建若干特大型鋼鐵聯合企業集團等。
據世界發達國家和產鋼大國的發展規律，人均產鋼達到600公斤時便開始進入峰值平臺，5至10年左右后開始大幅下降至人均500公斤，進入嚴重的過剩階段。按照這個規律，我國人均產鋼2013年就已達到600公斤，進入峰值平臺已經兩年，如果峰值平臺期8年左右，那么2019年以后或將開始大幅下降。
國有鋼企通過兼并重組等措施可以快速提高自身實力和市場份額，民營鋼鐵企業具有體制機制優勢，有決策優勢和低成本優勢，又善于認真學習，要向前面介紹的管理創新做的好的企業學習，不斷研究新形勢下如何進一步改革創新企業管理模式，包括組織創新、經營模式創新等。
鋼鐵企業保生存必須進一步控成本、保效益，繼續從原燃料采購、工藝設備運行、生產物料節能降耗、產量、成品質量等方面降低成本。同時要確保環保達標。隨著我國經濟發展質量和人民環保意識的提高，清潔化生產,、無污染、高效能、低能耗，已經成為鋼鐵工業發展的硬指標。
在市場需求不斷下降、成本控制逐漸達到極限的新常態下，只有不斷擴大自身技術實力、國營鋼企和民營鋼企通力合作形成高低搭配，以環保為準繩，才能夠探索出新模式來重新沖擊新高峰。